ஒவ்வொரு நாளும், இந்திய ரயில்வே உலகின் மிகப்பெரிய மற்றும் மிகவும் சிக்கலான ரயில் வலையமைப்புகளில் ஒன்றில் இரண்டு கோடிக்கும் அதிகமான பயணிகளை ஏற்றிச் செல்கிறது. இது 14,000-க்கும் மேற்பட்ட பயணிகள் சேவைகளுக்காக தினமும் 25,000-க்கும் மேற்பட்ட ரயில்களை இயக்குகிறது. பல தசாப்தங்களாக, ரயில்வே குறித்த பொது விவாதம் விரிவாக்கம் மற்றும் இணைப்பு வசதிகளை மையமாகக் கொண்டிருந்தது. இருப்பினும், 2014 முதல், ஒரு அடிப்படைக் கொள்கை மறுசீரமைப்பு, அனைத்து செயல்பாடுகளின் மையத்திலும் பாதுகாப்பை நிலைநிறுத்தியது. தற்போது உறுதியான தரவுகளில் தெளிவாகத் தெரியும் இதன் முடிவுகள், கட்டமைப்பு, தொழில்நுட்பம் மற்றும் நிதி ஆகிய மூன்று நிலைகளிலும் சம அளவில் நிகழ்ந்த ஒரு மாற்றத்தைப் பிரதிபலிக்கின்றன.
மத்திய ரயில்வே அமைச்சர் திரு அஸ்வினி வைஷ்ணவ், ஒரு தேசியப் பத்திரிகையில் எழுதியதாவது, உலகளவில், ஒரு பில்லியன் பயணிகள்-கிலோமீட்டருக்கு ஏற்படும் உயிரிழப்புகள் அல்லது விபத்துக்கள் மூலம் ரயில்வே பாதுகாப்பு அளவிடப்படுகிறது என்றும், இது வெவ்வேறு அளவிலான அமைப்புகளுக்கு இடையே ஒப்பீடுகளைச் செய்ய அனுமதிக்கிறது என்றும் குறிப்பிட்டார். பிரதமர் மோடியின் முதல் பதவிக்காலத்தில், ‘பாதுகாப்பே முதன்மையானது’ என்ற தெளிவான செய்தி வழங்கப்பட்டது என்று திரு வைஷ்ணவ் வலியுறுத்தினார். மேலும், 2014 முதல், இந்திய ரயில்வே தனது பாதுகாப்புச் சூழலமைப்பில் ஒரு விரிவான, தொழில்நுட்பம் சார்ந்த, தொடர்ச்சியாக நிதியளிக்கப்படும் மாற்றத்தைத் தொடர்ந்து மேற்கொண்டு வருகிறது.
பரவலாக ஒரு அளவுகோலாகக் கருதப்படும் ஐரோப்பிய ஒன்றியத்தில், ஒரு பில்லியன் பயணிகள்-கிலோமீட்டருக்கு ரயில் பயணிகளுக்கான இறப்பு அபாயம் சுமார் 0.09 உயிரிழப்புகள் என மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது என்றும், இது ரயில் பயணத்தை சாலைப் போக்குவரத்தை விட பாதுகாப்பானதாகவும், விமானப் பயணத்திற்கு இணையாகவும் ஆக்குகிறது என்றும் மத்திய அமைச்சர் சுட்டிக்காட்டினார். இந்தியாவின் நிலையை, சமநிலை குறித்த கூற்றுகளின் மூலம் அல்ல, மாறாக மாற்றத்தின் வேகம் மற்றும் நோக்கத்தின் மூலமே சிறப்பாகப் புரிந்துகொள்ள முடியும் என்று கூறிய மத்திய அமைச்சர், தற்போது விளைவுசார் விபத்துக் குறியீடு 0.01 ஆக இருப்பதால், சர்வதேச ரயில் அமைப்புகளால் கண்காணிக்கப்படும் பெரிய கலப்புப் போக்குவரத்து ரயில் அமைப்புகளுக்கான உலகளாவிய சராசரிகளுடன் ஒப்பிடுகையில் இந்திய ரயில்வே சாதகமாக உள்ளது என்றும் குறிப்பிட்டார்.
பத்தாண்டு கால ஒப்பீடு: கட்டமைப்பு மாற்றம்
திரு வைஷ்ணவ், அமைப்பு ரீதியான மாற்றத்திற்கான மிகத் தெளிவான சான்று என அவர் விவரித்த, பத்தாண்டுக்கு பத்தாண்டு நிகழும் தொடர்வண்டி விபத்துகளின் ஒப்பீட்டை முன்வைத்தார். இந்த மாற்றத்தின் ஒரு முக்கியக் குறியீடு, தொடர்வண்டி விபத்துகளில் ஏற்பட்டுள்ள கூர்மையான சரிவு என மத்திய அமைச்சர் சுட்டிக்காட்டினார். பயணிகள் மற்றும் சரக்கு ரயில் சேவைகள் கணிசமாக அதிகரித்துள்ள போதிலும், 2014-15ல் 135 ஆகப் பதிவு செய்யப்பட்ட விபத்துகளின் எண்ணிக்கை, 2025-26ல் வெறும் 16 ஆகக் கடுமையாகக் குறைந்துள்ளது. இது கிட்டத்தட்ட 89% என்ற குறிப்பிடத்தக்க சரிவைக் குறிக்கிறது. தொடர்வண்டி செல்லும் தூரத்தின் அலகுக்கு நிகழும் விபத்துகளை அளவிடும் தொடர்வண்டி விபத்துக் குறியீடும், 0.11லிருந்து 0.01 ஆகக் குறைந்துள்ளது. இது சுமார் 91 சதவிகித முன்னேற்றமாகும், மேலும் இது கட்டமைப்பு ரீதியாகப் பாதுகாப்பான தொடர்வண்டி அமைப்பைக் குறிக்கிறது.
பயணிகள், சரக்கு, புறநகர் மற்றும் விரைவு சேவைகள் ஒரே வழித்தடங்களைப் பகிர்ந்துகொள்ளும் உலகின் மிகவும் சிக்கலான ரயில்வே வலையமைப்புகளில் ஒன்றை இயக்கும்போதே, இந்திய ரயில்வே முன்னணி சர்வதேச நிறுவனங்களின் வரிசையில் உறுதியாக இடம்பிடித்துள்ளது என்று அவர் கூறினார். அதிக ரயில்கள், அதிக பயணிகள், அதிக தூரம் என செயல்பாடுகளை ஒரே நேரத்தில் விரிவுபடுத்தியதன் மூலமே இது சாதிக்கப்பட்டுள்ளது என்று மத்திய அமைச்சர் திட்டவட்டமாகக் குறிப்பிட்டார்.
காப்பாற்றப்பட்ட உயிர்களே மிகவும் முக்கியம் என்று மத்திய அமைச்சர் அழுத்தமாகக் கூறினார். மேலும் அவர், உயிரிழப்புக் குறைப்பின் அளவானது, பேரழிவுத் தோல்விக்கு வெறுமனே பதிலளிப்பதை விட, அதனைத் தடுப்பதற்காகவே இந்த அமைப்பு பெருகிய முறையில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது என்பதையே உணர்த்துகிறது என்றும் குறிப்பிட்டார்.
நிதி உறுதிப்பாடு: பாதுகாப்புச் செலவினம் என்பது விட்டுக்கொடுக்க முடியாத ஒன்றாகும்.
பாதுகாப்பு மாற்றம் என்பது வெறும் நோக்கத்தால் மட்டும் நிகழவில்லை, மாறாக முன்னெப்போதும் இல்லாத அளவிலான நிதி அர்ப்பணிப்பால் அது ஆதரிக்கப்பட்டது என்று திரு வைஷ்ணவ் வலியுறுத்தினார். பாதுகாப்பு தொடர்பான செலவினங்கள் 2013-14ல் ₹39,200 கோடியிலிருந்து 2025-26ல் ₹1,17,693 கோடியாகவும், 2026-27ல் ₹1,20,389 கோடியாகவும் அதிகரிக்கப்பட்டுள்ளது. இது வருடாந்திர பாதுகாப்புச் செலவினங்களில் மும்மடங்குக்கும் அதிகமான அதிகரிப்பைக் குறிக்கிறது. இது தண்டவாளங்கள், சிக்னல்கள், நகரும் வாகனங்கள் மற்றும் பாதுகாப்பு அமைப்புகள் ஆகியவற்றில் எந்தவித நீர்த்துப்போகச் செய்யாமலோ அல்லது தாமதமின்றியோ முறையான நவீனமயமாக்கலைச் சாத்தியமாக்குகிறது. ஒரு தசாப்தத்திற்கும் மேலாக அடுத்தடுத்த ஆண்டு நிதிநிலை அறிக்கைகள் மூலம் வழங்கப்படும் இந்தத் தொடர்ச்சியான நிதி அர்ப்பணிப்புதான், ஒரு உண்மையான மாற்றத்தை ஒருமுறை செய்யப்படும் தலையீட்டிலிருந்து வேறுபடுத்துகிறது என்று மத்திய அமைச்சர் குறிப்பிட்டார்.
கவச்: பாதுகாப்புச் சூழல் அமைப்பின் இதயத்தில் பழங்குடித் தொழில்நுட்பம்
மத்திய அமைச்சரின் பாதுகாப்பு நடவடிக்கைகளில் மிகவும் முக்கியத்துவம் வாய்ந்த ஒன்று, இந்தியாவில் உள்நாட்டிலேயே உருவாக்கப்பட்ட தானியங்கி ரயில் பாதுகாப்பு அமைப்பான கவச் ஆகும். மிக உயர்ந்த சர்வதேச பாதுகாப்பு ஒருமைப்பாட்டு நிலைக்குச் சான்றளிக்கப்பட்ட கவச், சிக்னல்கள் தவறவிடப்படும்போதோ அல்லது வேக வரம்புகள் மீறப்படும்போதோ தானாகவே தலையிடுகிறது. கவச் 4.0, அதிக போக்குவரத்து நெரிசல் கொண்ட டெல்லி-மும்பை மற்றும் டெல்லி-ஹவுரா வழித்தடங்களில் 1,452 வழித்தட கிலோமீட்டர்களுக்கு செயல்பாட்டுக்குக் கொண்டுவரப்பட்டுள்ளது.
ஆளில்லா லெவல் கிராசிங்குகள்: ஒரு மைல்கல் ஒழிப்பு
திரு வைஷ்ணவ், அகல ரயில் பாதை வலையமைப்பில் ஆளில்லா லெவல் கிராசிங்குகள் முற்றிலுமாக அகற்றப்பட்டதை ஒரு வரலாற்றுச் சிறப்புமிக்க பாதுகாப்புச் சாதனையாகச் சுட்டிக்காட்டினார்; இது, மனித-ரயில் இடைமுகத்தின் வரலாற்று ரீதியாக மிகவும் அபாயகரமான புள்ளிகளில் ஒன்றை நீக்குகிறது. நாடு முழுவதும் 14,000-க்கும் மேற்பட்ட சாலை மேம்பாலங்கள் மற்றும் சுரங்கப்பாதைகள் கட்டப்பட்டதன் ஆதரவுடன், அகல ரயில் பாதை வலையமைப்பில் இருந்த அனைத்து ஆளில்லா லெவல் கிராசிங்குகளும் ஜனவரி 2019-க்குள் அகற்றப்பட்டன.
நகரும் வாகனங்கள் மற்றும் தண்டவாளம்: ஒவ்வொரு பாகத்திலும் பாதுகாப்பு உள்ளடக்கப்பட்டுள்ளது
பாதுகாப்பு மேம்பாடுகள் அமைப்புகளில் மட்டுமல்லாமல், இந்திய ரயில்வேயின் பௌதீகக் கருவிகளிலும் பொதிந்துள்ளன என்று மத்திய அமைச்சர் சுட்டிக்காட்டினார். 2004-2014 காலகட்டத்தில் 2,300 பெட்டிகள் மட்டுமே தயாரிக்கப்பட்ட நிலையில், 2014 முதல் 2025-க்குள் இந்திய ரயில்வே 42,600-க்கும் மேற்பட்ட LHB பெட்டிகளைத் தயாரித்துள்ளது. LHB பெட்டிகள், மோதல்களின் போது பெட்டிகள் ஒன்றன் மீது ஒன்று படிவதைத் தடுக்கும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன, இது பயணிகளுக்கு குறிப்பிடத்தக்க மேம்பட்ட பாதுகாப்பை வழங்குகிறது. இந்திய ரயில்வே தனது ‘மேக் இன் இந்தியா’ முயற்சிகளை வலுப்படுத்தும் விதமாக 1,674 இன்ஜின்களைத் தயாரித்ததுடன் , பயணிகள் ரயில் பெட்டிகளின் நவீனமயமாக்கலும் தொடர்ந்தது. இதன் விளைவாக 6,677 LHB பெட்டிகள் தயாரிக்கப்பட்டு, 2025-26 நிதியாண்டில் பாதுகாப்பான மற்றும் வசதியான பயணத்திற்குப் பங்களித்துள்ளன.
தண்டவாளத்தின் தரம் குறித்துப் பேசிய திரு வைஷ்ணவ், 60 கிலோ எடை கொண்ட தண்டவாளங்களைப் பரவலாகப் பயன்படுத்துதல், நீளமான பற்றவைக்கப்பட்ட தண்டவாளப் பலகைகள், மேம்படுத்தப்பட்ட பற்றவைப்பு நுட்பங்கள் மற்றும் மேம்பட்ட மீயொலி குறை கண்டறியும் சோதனை ஆகியவை தண்டவாள முறிவுகளை 92% வரையிலும், பற்றவைப்புத் தோல்விகளை 93% வரையிலும் கணிசமாகக் குறைத்துள்ளதாகக் குறிப்பிட்டார். இது, தண்டவாளக் குறைபாடுகளால் ஏற்படக்கூடிய தடம் புரளும் அபாயத்தை நேரடியாகக் குறைக்கிறது.
ஜிபிஎஸ் அடிப்படையிலான மூடுபனி சாதனங்கள் மற்றும் டிஜிட்டல் நிலையங்கள்: கள மட்டத்தில் தொழில்நுட்பம்
பெரிய அளவிலான உள்கட்டமைப்பு முதலீடுகளுக்கு, கள அளவில் தொழில்நுட்பத்தைப் பயன்படுத்துவது ஒரு முக்கியத் துணை அம்சமாக விளங்குகிறது என திரு வைஷ்ணவ் சுட்டிக்காட்டினார். குறைந்த பார்வைத் திறன் கொண்ட குளிர்காலச் சூழல்களில் ரயில் ஓட்டுநர்களுக்கு மிகவும் அவசியமான, ஜிபிஎஸ் அடிப்படையிலான பனிமூட்டப் பாதுகாப்பு சாதனங்கள், பனிமூட்டத்தால் பாதிக்கப்பட்ட பகுதிகளில் வெறும் 90 அலகுகளிலிருந்து கிட்டத்தட்ட 30,000 அலகுகளாகப் பெருமளவில் அதிகரிக்கப்பட்டுள்ளன. இது நெருங்கி வரும் சிக்னல்கள், லெவல் கிராசிங்குகள் மற்றும் முக்கிய இடங்கள் குறித்த நிகழ்நேர எச்சரிக்கைகளை வழங்குகிறது. 2014-ஆம் ஆண்டுக்கு முந்தைய பத்தாண்டுகளில் 900-க்கும் குறைவான ரயில் நிலையங்களே டிஜிட்டல் மயமாக்கப்பட்டிருந்த நிலையில், தற்போது கிட்டத்தட்ட 4,000 ரயில் நிலையங்கள் டிஜிட்டல் மயமாக்கப்பட்டுள்ளன என்றும், இது முன்னர் இந்த அளவில் சாத்தியமில்லாத மையப்படுத்தப்பட்ட, நிகழ்நேர செயல்பாட்டுக் கண்காணிப்பைச் சாத்தியமாக்குகிறது என்றும் மத்திய அமைச்சர் குறிப்பிட்டார்.
மனிதத் தூண்: பாதுகாப்பு முதலீடாகப் பணியாளர் நலன்
பொது விவாதங்களில் பெரும்பாலும் கண்டுகொள்ளப்படாத பாதுகாப்பின் ஒரு பரிமாணம் என்று மத்திய அமைச்சர் விவரித்த நிலையில், தொழில்நுட்பம் மனித விழிப்புணர்வுக்கு மாற்றாக அமையாது என்றும், எனவே இந்திய ரயில்வே, ரயில் ஓட்டுநர்களுக்கான சிறந்த பணிச்சூழல்களில் முறையாக முதலீடு செய்துள்ளது என்றும் திரு வைஷ்ணவ் சுட்டிக்காட்டினார். மேம்படுத்தப்பட்ட குளிரூட்டப்பட்ட ஓய்வறைகள், ஒழுங்குபடுத்தப்பட்ட பணி நேரங்கள், ஆலோசனை ஆதரவு மற்றும் சிறந்த ஓய்வு வசதிகள் அனைத்தும் ரயில்வே வலையமைப்பு முழுவதும் விரிவுபடுத்தப்பட்டுள்ளன. மத்திய அமைச்சர் கூறினார்: “இன்று பாதுகாப்பு என்பது அமைப்புகளால் மட்டுமல்ல, அவற்றை நம்பும் மக்களாலும் வலுப்படுத்தப்படுகிறது.” தொழில்நுட்பத்துடன் மனித அம்சத்தின் மீதான இந்தக் கவனம், பாதுகாப்புச் சூழலமைப்பிற்கு முற்றிலும் இயந்திரத்தனமான அணுகுமுறையைக் காட்டிலும் ஒரு ஒருங்கிணைந்த அணுகுமுறை என்று திரு வைஷ்ணவ் விவரித்ததைப் பிரதிபலிக்கிறது.
தலைப்புச் செய்திகள் இல்லாததே வெற்றியின் அளவுகோல்
ரயில்வே பாதுகாப்பு சரியாகச் செயல்படும்போது அது அரிதாகவே கவனத்தை ஈர்க்கிறது என்று கூறி, மத்திய அமைச்சர் பாதுகாப்பின் தன்மையையே வெளிச்சம் போட்டுக் காட்டினார். விபத்துக்குள்ளாகாத ரயில்கள் செய்திகளில் இடம்பெறுவதில்லை. ஆயினும், தலைப்புச் செய்திகள் வராத இந்த நிலைதான், தனிப்பட்ட உயிர் மதிப்புமிக்கது என்பதை உண்மையாக உணர்த்துகிறது. உருமாறிய பாதுகாப்புக் கலாச்சாரத்திற்கான சிறந்த சான்று என்பது ஒரு தனிப்பட்ட பரபரப்பான நிகழ்வு அல்ல, மாறாக, ஒவ்வொரு நாளும் பரந்த தொலைவுகளில் விபத்துகளும் உயிரிழப்புகளும் பத்தாண்டுகளாகத் தொடர்ந்து குறைந்து வருவதே ஆகும் என்றும், இது தரவுகளால் உறுதிப்படுத்தப்படுகிறது என்றும் திரு வைஷ்ணவ் வாதிட்டார்.
எம்.பிரபாகரன்